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南都訊 深圳人呼吸的PM 2.5源頭來自哪里？有答案了！昨日上午，深圳市人居環(huán)境委公布深圳市大氣PM 2.5來源研究成果，報告顯示，機動車尾氣排放為主要來源，占深圳PM 2.5本地排放源的41%，其中，柴油大貨車是機動車中的首要污染源。

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深圳市P M2 .5近十年顯著下降

深圳市人居委的研究團隊，在全市5個具有代表性觀測點位開展為期1年的PM 2.5采樣和化學(xué)組分分析發(fā)現(xiàn)，機動車尾氣是深圳污染空氣質(zhì)量的首要污染源，約占41%；其次為工業(yè)V O C轉(zhuǎn)化及其他工業(yè)過程、揚塵、遠洋船、電廠、海洋和生物質(zhì)燃燒，分別占15%、12%、11%、8%、5%、3%。其中，機動車在西部地區(qū)的貢獻水平是東部的2.8倍，機動車、工業(yè)V O C轉(zhuǎn)化和生物質(zhì)燃燒在冬季重污染天氣中的影響最大。

報告表明，深圳市PM 2.5近十年顯著下降，2014年，全市PM 2 .5濃度均值為34微克/立方米，在全國副省級以上城市中處于最低水平，提前3年實現(xiàn)了國家大氣污染防治目標，但PM 2.5仍是環(huán)境空氣中首要污染物。

參與本次研究的單位包括深圳市人居委、北京大學(xué)深圳研究生院、深圳市環(huán)境科學(xué)研究院及深圳市環(huán)境監(jiān)測中心站等單位。課題組通過PM 2 .5采樣和化學(xué)組分分析，結(jié)合大氣污染源排放清單，利用模型模擬計算，最終獲得2014年深圳市大氣PM 2.5主要成分及來源比例。

深圳市人居委大氣辦蘭紫娟博士介紹，該研究成果于2014年12月7日通過了由環(huán)境保護部總工程師萬本太主持、中國工程院及中國科學(xué)院相關(guān)專家和領(lǐng)導(dǎo)出席的三部門聯(lián)合論證會。專家組認為，項目研究技術(shù)路線合理，方法科學(xué)，數(shù)據(jù)翔實可靠，達到國內(nèi)同類研究的領(lǐng)先水平。項目獲得的PM 2 .5源解析結(jié)果，分類明確且與管理需求相對應(yīng)，為深圳市空氣質(zhì)量持續(xù)改善戰(zhàn)略的制定提供重要的參考。

柴油大貨車遠洋船舶是“禍首”

機動車尾氣排放的影響，為何能比工業(yè)污染排放的影響更大？對此，研究報告指出，這與深圳的濱海港口城市、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等有很大關(guān)系。

深圳市人居環(huán)境委員會大氣辦處長盧旭陽分析，目前深圳有40多萬輛柴油車，占全市314萬輛機動車的12.7%。

報告分析，受港口物流業(yè)影響，深圳市柴油大貨車保有量巨大，是深圳市機動車中的首要污染源，約占機動車PM 2.5總貢獻的48%。另一方面，遠洋船舶通常使用高硫低質(zhì)的重油作為燃料，大氣污染物排放水平甚高，是深圳市二氧化硫的首要來源，占57%，同時也是PM 2.5的重要來源，占11%。此外，海洋的海鹽釋放對深圳市PM 2.5也有一定的貢獻，占5%。

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研究人員分析，深圳市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化起步較早，幾乎沒有高能耗、高污染的重工業(yè)，工業(yè)大氣污染物排放問題主要為電子、家具、塑膠、印刷和集裝箱制造等行業(yè)的V O C排放。這些V O C經(jīng)大氣化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化生成PM 2.5中的有機物，是深圳市PM 2.5中有機物占比突出的重要原因之一。

深圳機動車對P M2 .5貢獻高于北京、廣州

機動車成為PM 2.5的首要污染源，在國內(nèi)并非孤例。4月1日，環(huán)保部公布，全國第一階段9個城市已經(jīng)全部完成大氣顆粒物來源解析，其中北京、杭州、廣州、深圳等城市大氣顆粒物的首要污染來源是機動車。

在機動車的保有量排名方面，北京以537 .1萬輛排在第一位，其次是重慶的399 .8萬輛，第三位是成都的336 .1萬輛。深圳314萬輛排在第四位。第五位是上海的272.3萬輛，第六位是廣州的269.5萬輛。

根據(jù)北京市發(fā)布的報告，去年全年P(guān)M 2.5來源中，區(qū)域傳輸貢獻約占28%-36%，本地污染排放貢獻占64%-72%。在本地污染貢獻中，機動車排放占31.1%。

廣州市環(huán)保局于今年2月份公布了PM 2.5的源解析報告。毗鄰深圳的廣州市，PM 2.5的排放源中，排首位的是工業(yè)源，占比32.1%。其次是機動車尾氣源，占比為21 .7%，揚塵源占比為10 .4%。4月1日，環(huán)保部公布時分類更細，將廣州的傳統(tǒng)的工業(yè)污染劃分為燃燒類和工藝加工兩類，分別占20 .6%與11 .5%，數(shù)據(jù)相同，但拆分后，機動車尾氣源占比成為第一位。

該報告顯示，深圳市PM 2.5中硫酸鹽和生物質(zhì)燃燒顆粒受區(qū)域傳輸影響顯著。這意味著深圳市大氣污染受區(qū)域傳輸影響較大。對此，深圳市人居委表示，需進一步加強與周邊城市在大氣污染聯(lián)防聯(lián)控方面的深度合作，推動周邊城市完善大氣污染控制措施，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)空氣質(zhì)量的整體改善。接下來，深圳市人居環(huán)境委將加強與粵東對生物質(zhì)燃燒等方面的聯(lián)防聯(lián)控。

下一步，深圳市人居委還將建立監(jiān)測項目更全面、監(jiān)測目的更深入、監(jiān)測功能更強大、監(jiān)測技術(shù)更先進的科研型“超級站”，以支撐決策與管理。

對策

綠色出行、購買非V O C產(chǎn)品可減少P M2 .5

去年環(huán)保部曾要求35個城市在2014年底前完成大氣顆粒物源解析，但由于難度較大，以及一些地方方法不標準、污染源變化快等原因，導(dǎo)致進度推遲。

全國并沒有統(tǒng)一研究標準。深圳此次報告，也是結(jié)合了自身的城市特點、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及社會管理需求，設(shè)置相應(yīng)的研究項目。

深圳市人居委相關(guān)負責人表示，2015年，深圳將加快推進重點領(lǐng)域大氣污染防治工作，爭取實現(xiàn)2015年全市PM 2.5年均值低于33微克/立方米，2017年低于30微克/立方米的控制目標。

深圳今年將強化移動源污染控制力度，機動車和遠洋船舶等移動源占深圳市本地PM 2.5來源的50%以上。2015年將淘汰全部黃標車，全面推廣新能源公交大巴和純電動出租車，推廣使用LN G貨車。所有在用柴油車輛逐步安裝顆粒物捕集器。全面推進船舶泊岸使用低硫燃料及岸電。推動建立珠三角船舶排放控制區(qū)。

作為市民個人，可以通過自身的點滴行為，減少PM 2.5的釋放。盧旭陽建議，從深圳的情況看，提倡綠色出行對環(huán)境保護的貢獻是很有幫助的。此外，市民可以通過減少購買VO C (揮發(fā)性有機化合物)產(chǎn)品，達到降低PM 2.5排放的效果。